UpdateTime：2020/7/15 10:07:59

據(jù)上海航運交易所發(fā)布的研究報告顯示，2020年6月，全球9條主干航線綜合準班率為69.72%，較5月份減少3.86個百分點;班輪公司的準班率較上個月有所提升;全球50大港口的掛靠數(shù)為4973，環(huán)比提升4.4%。

班輪公司&聯(lián)盟準班率

在到離港準班率中，萬海航運重奪榜首，東方海外緊隨其后，這2家班輪公司的準班率均超過80%。

萬海航運在兩大主營航區(qū)(波斯灣、南美)的準班率分別達到100%和77.78%;東方海外在北美和地中海航區(qū)均實現(xiàn)大幅回升。

主干航線準班率

亞洲—歐洲航線表現(xiàn)出色，包攬到離港和收發(fā)貨準班率的雙項第1，這主要得益于兩大洲的疫情防控已見成效，碼頭運營正在恢復正常。在疫情和抗議雙重壓力下，美國政府盡力保證碼頭正常營運，讓進口物資及時卸載。

亞洲—非洲兩大航線回落最明顯，收發(fā)貨準班率均較5月份減少20多個百分點。

亞洲—南美航線下降相當顯著，2項指標均跌至第6。其中，到離港準班率較5月份減少5.4個百分點至67.86%;收發(fā)貨準班率較5月份減少17.61個百分點至65.12%。

在收發(fā)貨準班率中，雖然東方海外是唯一達到80%的班輪公司，但是在其經(jīng)營的8條航線中，有7條航線的準班率出現(xiàn)回落。

在4條聯(lián)盟航線的對比中，海洋聯(lián)盟成功奪取2項指標的桂冠，分別比位列次席的2M聯(lián)盟高出2.11個和6.85個百分點。

值得一提的是，海洋聯(lián)盟在亞歐航線的運力投放規(guī)模已經(jīng)反超2M聯(lián)盟，成為亞歐航線第一大聯(lián)盟;

再加上，海洋聯(lián)盟長期在跨太平洋市場份額中獨占鰲頭?？梢钥闯觯Ｑ舐?lián)盟的高準班率是非常具有含金量的，是在大規(guī)模運力投放情況下實現(xiàn)的高準班率。

巴西疫情大爆發(fā)，確診人數(shù)攀升至全球第2，導致南美第一大港桑托斯港運營受限。

南非大港開普敦港集裝箱碼頭受疫情影響正陷入嚴重的擁堵，船舶?？垦诱`長達1周，馬士基和海洋網(wǎng)聯(lián)被迫改靠德班港，并向托運人征收港口擁堵附加費。

港口班輪準班率

全球50大港口出現(xiàn)“掛靠數(shù)回升、準班率回落”的情況，這種現(xiàn)象在亞洲港群尤為突出。

19個亞洲樣本港口的掛靠數(shù)合計提升143次，但有15個港口的準班率出現(xiàn)下降，尤其是大連港(Dalian)、寧波舟山港(Ningbo)和巴生港(Port Klang)出現(xiàn)超過20個百分點的下滑。

地中海港群表現(xiàn)喜人，6大樣本港口的掛靠數(shù)和準班率實現(xiàn)雙重回升。

歐洲港群與亞洲港群情況相似，也出現(xiàn)了“掛靠數(shù)回升、準班率回落”的現(xiàn)象。

6月，班期綜合服務水平指數(shù)的排名發(fā)生較大的變化。上海港(Shanghai)被深圳港(ShenZhen)反超，退居第3。

兩大歐洲港口安特衛(wèi)普港(Antwerp)和鹿特丹港(Rotterdam)躍居至第4和第5，釜山港(Busan)下降1位至第6。

原先排行第4的寧波舟山港退居第7，主要受累于僅有45.6%的班輪準班率，該港的北侖二期國際碼頭在下旬出現(xiàn)了較為嚴重的擁堵情況。

分列第8—10的是香港港(Hong Kong吉爾港和高雄港(Kaohsiung)。