注意！多航線(xiàn)多艘船舶改變航程，上海、寧波、深圳、大連被跳港！

UpdateTime：2021/1/8 11:55:41

據悉，跳港、航程改變、臨時(shí)取消港口停靠正在取代停航，成為2021年托運人面臨的新挑戰。今年農歷春節航運公司宣布的停航已經(jīng)比往年大幅減少，但是跳港和改變航程的通知卻變多了。

日前，2M聯(lián)盟的MSC發(fā)布了更改掛靠港口的通知，其LION航線(xiàn)，“MAERSK EMDEN”輪、“MSC CLORINDA”輪將取消掛靠上海港;SILK航線(xiàn)，“MOGENS MAERSK”輪取消掛靠上海港。

取消掛靠港口

? TIGER航線(xiàn)，“MSC ZOE ”輪取消掛靠蛇口;“MSC MAYA” 輪取消掛靠上海;

? PHOENIX航線(xiàn)，“MAERSK HALIFAX”輪取消掛靠大連港&寧波港;“MAERSK HIDALGO” 取消掛靠寧波港;“MAERSK HUACHO”輪取消掛靠上海港;

? SHOGUN航線(xiàn)，“MSC ARIANE”輪取消掛靠寧波港;

? ALBATROSS航線(xiàn)，船名航次：MANILA MAERSK 046E，取消掛靠大連港;

? ORCHID航線(xiàn)，船名航次：MSC KERRY HD050A，取消掛靠港口 FUZHOU & SHEKOU

? ALBATROSS航線(xiàn)，船名航次：MORTEN MAERSK 051W，取消掛靠港口 YANTIAN

? SHOGUN航線(xiàn)，船名航次：MSC EMANUELA QH051W，取消掛靠港口 NINGBO;船名航次：MSC VANDYA QH050W，取消掛靠港口 NINGBO

? LION航線(xiàn)，船名航次：MSC TERESA QL049W，取消掛靠港口 SHANGHAI

船名航次更改

航線(xiàn)名稱(chēng)：PELICAN

原定船名航次：MSC MATILDE QP048W

現更改為船名航次：MSC LUDOVICA QP053E

航線(xiàn)名稱(chēng)：PETRA

原定船名航次：MSC PHOENIX SD103A

現更改為船名航次：MSC APOLLO SD103A

航線(xiàn)名稱(chēng)：PETRA

原定船名航次：MSC APOLLO SD102A

現更改為船名航次：NORTHERN JUSTICE SD102A

增加掛靠港口

航線(xiàn)名稱(chēng)：PETRA

增加掛靠港口：SHANGHAI, NINGBO, YANTIAN, XIAMEN

開(kāi)始生效船名航次：MSC SHRISTI SD051A / SD101R

此外，MSC發(fā)布服務(wù)更新通知，為在當前充滿(mǎn)挑戰的市場(chǎng)中提供最可靠的服務(wù)，決定對跨太平洋航線(xiàn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行一些額外的結構性改變，從2021年1月起生效，直到另行通知。

以下是受到影響的服務(wù)和船只，涉及多艘船舶以及國內上海港、深圳港、新港等港口。

● 亞洲至美國東海岸船舶停靠港口變更：Asia to US East Coast – First effective vessels for port changes

● 美國東海岸至亞洲船舶停靠港口變更：US East Coast to Asia – First effective vessels for port changes

● 亞洲至美國西海岸船舶停靠港口變更：Asia to US West Coast – First effective vessels for port changes

● 美國西海岸至亞洲船舶停靠港口變更：US West Coast to Asia – First effective vessels for port changes

2M聯(lián)盟在美國西海岸和東海岸的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )變化，主要是中國港口的跳港和美國東海岸的港口互換。

他表示，這可能會(huì )減少在英國的直接停靠，并為運輸增加更多的緩沖時(shí)間，以提高計劃的可靠性。不過(guò)，他補充稱(chēng)，出于長(cháng)期商業(yè)影響，一些合作伙伴“不愿”同意延長(cháng)公布的運輸時(shí)間，或正式放棄英國的掛靠。

事實(shí)上，有托運人反饋道，承運人告訴他們，對于亞洲-北歐時(shí)間表而言“沒(méi)有變化”。相反，這些聯(lián)盟可以繼續進(jìn)行當前的臨時(shí)網(wǎng)絡(luò )更改，至少直到農歷新年之后。他們認為，更合理的做法是等著(zhù)看目前的高需求是否會(huì )在假期過(guò)后延續。

據港口和海洋經(jīng)濟學(xué)教授Theo Notteboom認為，航運公司可能會(huì )在更長(cháng)的時(shí)間內繼續采用靈活的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)戰略。

Notteboom教授說(shuō)，“如果航運公司和聯(lián)盟在長(cháng)期內轉向更靈活的港口停靠模式，他不會(huì )感到驚訝。”

馬士基表示：“由于新冠疫情引起的市場(chǎng)需求波動(dòng)和運營(yíng)挑戰，包括全球供應鏈的擁堵，因此有必要對我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行即時(shí)更改。”

此外，赫伯羅特(HPL)上個(gè)月表示，將與馬士基(MSK)，漢堡南美，MSC和ONE合作運營(yíng)兩個(gè)環(huán)線(xiàn)之一的，亞洲-南美東海岸AS2船期表增加7天的緩沖時(shí)間，為期13周。

赫伯羅特表示，由于亞洲充滿(mǎn)挑戰的運營(yíng)條件，船期延長(cháng)是必要的。

去年12月，英國港口嚴重擁堵，導致幾艘船改變航程，改道在鹿特丹港(Rotterdam)，安特衛普港(Antwerp)，澤布魯日和不來(lái)梅港(Bremen)卸下英國貨物。這種連鎖反應導致安特衛普和澤布魯日陷入擁堵，導致航班計劃的進(jìn)一步延誤。

一位航運公司消息人士最近對媒體表示，他預計亞洲-北歐地區的臨時(shí)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將會(huì )變更，以取代當前的臨時(shí)改道和跳港，他說(shuō)這讓船公司花費了很多錢(qián)。