UpdateTime：2016/12/27 15:04:48

據(jù)齊魯晚報12月26日訊 在近期舉辦的上海航運交易論壇上，億海藍(lán)副總裁劉倩文女士與嘉賓們分析了集裝箱市場形勢。她認(rèn)為造大船和市場聯(lián)盟是集裝箱市場的兩個關(guān)鍵詞。

劉倩文女士認(rèn)為，因為班輪公司需要控制成本，最好的方式就是通過規(guī)模效應(yīng)造大船，使得單箱成本下降，因此，即使在整個供需失衡的情況下依然要造大船。目前，造船公司70%的訂單都是大船，并會在近幾年進(jìn)一步增加。在市場初期，各個船公司在造大船的時候把成本擠壓到了物流鏈的其他部分，而從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來說，集裝箱的整個物流鏈已經(jīng)沒有依據(jù)造大船了，如果不造大船，運力被消化后市場就會好轉(zhuǎn)。

關(guān)于市場聯(lián)盟，劉倩文女士提到，當(dāng)時在全球排名第七、占全球3%的海運運力的韓進(jìn)倒閉，臨時使得運價指數(shù)上升。但這個狀況只是市場短暫的回暖，就像幾年前鋼鐵企業(yè)或者船舶制造業(yè)的整合，雖然公司被整合，但其生產(chǎn)能力依然存在。雖然韓進(jìn)的很多船被拍賣，這3%的運力并沒有離開市場，起碼在短期之內(nèi)給市場提供了利好。由于韓進(jìn)的破產(chǎn)以及中遠(yuǎn)、中海的合并，導(dǎo)致了船公司聯(lián)盟不穩(wěn)定。由于不能控制運價，所以只能通過集中運力來節(jié)約成本，在市場非常艱難的情況下，市場聯(lián)盟有它存在的必要性。

劉倩文女士非常看好集裝箱的長線。集裝箱的貨物和干散貨不太一樣，集裝箱不知道箱子里面裝的是什么，所以長期以來，幾乎所有的咨詢公司、銀行分析員全部用GDP做集裝箱的預(yù)測。但GDP和全球?qū)嶓w貿(mào)易的關(guān)聯(lián)度越來越低，包括中國在內(nèi)的眾多經(jīng)濟(jì)體都開始往服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，因此用GDP來反映實體航運貿(mào)易的功能慢慢在減小。因此，在做模型的時候不能僅僅看GDP，對細(xì)分類項目做預(yù)測的時候需要看國家之間的貿(mào)易關(guān)系。比如說，中國集裝箱以出口為主，當(dāng)人民幣貶值時，集裝箱的出口量往往是上漲的。

另外，劉倩文女士認(rèn)為集裝箱市場是一個非常有意思的市場，不僅在海上，在陸地上也是。她希望通過更多透明的信息把這個市場做得更好，給客戶真正需要的服務(wù)，并在服務(wù)客戶的同時拿到產(chǎn)業(yè)鏈上面的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以提供給上下游，利用數(shù)據(jù)可以做更多有價值的事情