UpdateTime：2019/12/19 14:47:24

12月17日，A.P.穆勒-馬士基(MSK)宣布新執(zhí)委會架構?？挛膭?Vincent Clerc)被任命為海運及物流業(yè)務(Ocean and Logistics)首席執(zhí)行官，泰格森(Henriette Hallberg Thygesen)被任命為執(zhí)行委員會成員，并擔任拖輪、制造及其他業(yè)務(Towage, Manufacturing & Others)首席執(zhí)行官。董事會主席施杰翰先生(Jim Hagemann Snabe)表示：“我們轉型的第一階段已經成功完成。

回溯馬士基2019年的歷程，不難發(fā)現，這家企業(yè)的業(yè)務板塊歸屬一直在變化。

2019年1月1日，馬士基航運的海運產品和丹馬士的供應鏈管理服務實現整合，以統(tǒng)一品牌馬士基(Maersk)面向市場進行產品和服務的銷售。

2019年8月1日，馬士基碼頭公司的內陸服務業(yè)務(APM Terminals Inland Services)整合至馬士基物流與服務業(yè)務(Maersk Logistics & Services)，旨在為客戶提供更為廣泛、無縫鏈接的各種物流產品和服務。

當然，這樣的變化并不是心血來潮，利用內部重組抵御風險并提升運營效率，是這家丹麥航運巨頭的一貫作風。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁先生(S?ren Skou)表示：“一年前，我們對公司進行了整合，客戶可以與專人進行對接?，F在，我們已經做好準備，并將通過增加商業(yè)和運營整合來加快戰(zhàn)略執(zhí)行。隨著今天宣布的新執(zhí)委會領導架構，我相信我們將加快這一步伐。我們根基簡潔而靈活，有助于實現盈利增長，新的執(zhí)行委員會團結一致，將更好地整合價值主張，并在所有業(yè)務中最大限度地創(chuàng)造價值?！?

根據馬士基第三季度財報，公司實現營收100.55億美元，去年同期為101.49億美元，同比略有下降。馬士基在公告中表示，本季度業(yè)績的特點是各項業(yè)務的盈利能力有所提高。施索仁特別評價道：“我對馬士基的轉型進展感到滿意。我們在多個領域都取得了進展，包括數字化轉型，以及陸上物流和碼頭業(yè)務都取得了良好進展。”

除了財務數據亮眼外，今年以來馬士基動作頻頻，在非海運業(yè)務上多點開花。

10月14日，馬士基梅山國際物流中心正式揭牌亮相。這也是是馬士基集團在中國投資的第一個自動化國際物流分撥及配送中心項目，總投資近6億元。

隨后，馬士基與上海臨港經濟發(fā)展(集團)有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在臨港新片區(qū)內投資建設馬士基臨港國際物流分撥及配送中心。

11月8日，馬士基則通過旗下的Maersk Growth投資了總部位于英國的回收物流公司ZigZag Global，并與該公司達成了戰(zhàn)略合作伙伴關系。

12月6日，馬士基物流產品與運營產品再上新臺階，“喜提”中國臺灣蘆竹倉庫，形勢向好。

值得關注的是，2019年馬士基也歷經多次高管人事變動。上文所述的CFO何琳娜最快將于本月離職，出任美國通用電氣CFO，而在此之前，馬士基COO索倫·托夫特先生(Soren Toft)離職后迅速加入聯(lián)盟伙伴，也同是競爭對手的地中海航運，擔任其家族外的首個CEO一職。最終，這些人事變動會產生哪些化學效應，還需時日觀察。

反觀新一屆執(zhí)委會架構，擔當中流砥柱的多位高管皆是在馬士基從業(yè)多年的“藍星人”，未來，他們在首席執(zhí)行官施索仁的帶領下，如何通過剝離能源業(yè)務、尋求碼頭和海運業(yè)務以及收購漢堡南美產生協(xié)同效應，并通過數字化解決方案從技術層面建立競爭優(yōu)勢，最終為客戶創(chuàng)造更多價值，值得我們拭目以待。