UpdateTime：2019/12/12 16:00:04

據(jù)一項(xiàng)針對全球冷藏集裝箱市場的最新評估得出結(jié)論稱，未來幾年，中國市場的冷凍食品進(jìn)口將出現(xiàn)“爆炸式增長”。

馬士基(MSK)前高管托馬斯·埃斯克森(Thomas Eskesen)創(chuàng)立的咨詢公司Eskesen Advisory，近日最新發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，受益于中國市場的需求增長，集運(yùn)行業(yè)最賺錢的冷箱運(yùn)輸市場將在未來幾年里迎來運(yùn)量的大幅增長。

在該份報(bào)告中，該公司概述了未來幾年冷藏貨物運(yùn)輸?shù)那熬啊?

“今年的冷藏箱市場預(yù)計(jì)將增長6%以上，要知道普通集裝箱市場運(yùn)量預(yù)計(jì)僅將增長2%。冷藏集裝箱運(yùn)輸市場的增長將主要得益于像葡萄和鱷梨這樣的食物運(yùn)輸量的增長，這類貨物今年的運(yùn)量增幅預(yù)計(jì)將達(dá)到9%，冷凍貨物的運(yùn)量增幅也將達(dá)到5%?！?

報(bào)告還指出，這些增量大部分由中國市場所驅(qū)動。從集裝箱數(shù)量方面來看，全球冷凍商品市場將增加8.4萬個(gè)集裝箱，僅中國今年上半年就占到了6萬個(gè)。僅在10月份，肉類運(yùn)輸量，例如巴西和中國之間的肉類貿(mào)易，就增長了62%，豬肉增長了81%。

對于一般用冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)氖称?，整體市場預(yù)計(jì)將增長16.4萬個(gè)集裝箱——其中中國占4.6萬個(gè)集裝箱，僅落后于美國和歐洲的6.1萬和5.5萬。

展望2022年，中國和亞洲地區(qū)將會進(jìn)一步展示出其在冷箱市場的進(jìn)口領(lǐng)先地位。“亞太仍將是最重要的市場。中國有爆炸式增長的潛力，并給其他市場的產(chǎn)品供應(yīng)帶來改變?！痹摴驹趫?bào)告中寫到。

但該公司話鋒一轉(zhuǎn)，說到，雖然冷藏箱市場看起來非常樂觀，但事實(shí)可能會證明，集裝箱航運(yùn)公司可能很難完全從中獲益。

為什么呢?

Eskesen Advisory指出，冷箱數(shù)量恐將限制運(yùn)輸市場的增長。

該咨詢機(jī)構(gòu)表示，目前全球市場上的冷箱數(shù)量幾乎處于停止增長的狀態(tài)，甚至可能在最近四年里冷箱數(shù)量還出現(xiàn)了下降。根據(jù) Eskesen Advisory計(jì)算，2018年，40英尺冷藏集裝箱的產(chǎn)量達(dá)到14萬個(gè)，今年可能會更低，不到13萬個(gè)。因此，它將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來幾年的需求。

事實(shí)上，的確有多家航運(yùn)公司表達(dá)了對冷箱不足的擔(dān)憂。有些公司甚至表示，2020年可能爆發(fā)出一場冷箱搶奪大戰(zhàn)。

造成冷箱不足的原因之一為航運(yùn)公司在業(yè)績緊張時(shí)對新投資減少有關(guān)。比如馬士基，在財(cái)務(wù)的壓力下，該公司期望通過減少投資來增加收益。

托馬斯·埃斯克森解釋說，到2020年，中國的肉類短缺相當(dāng)于1800萬噸蛋白質(zhì)，需要許多新的集裝箱和投資來滿足需求。

“我們在這里看到了一個(gè)非常有趣的悖論，即雖然需求在大幅增長，而資本卻無法跟上?！?

此外，航運(yùn)公司恐怕還面臨這另外的問題。其指出，冷箱市場主要的增長將來自于中國(中國也是冷箱的主要生產(chǎn)地)，這就意味著冷箱運(yùn)輸市場存在很大的瓶頸風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榭盏睦湎湫枰贿\(yùn)回出口市場。這也可能給中國的基礎(chǔ)設(shè)施帶來巨大壓力。

馬士基目前占據(jù)著全球集裝箱運(yùn)力市場份額的19%，但該公司的占據(jù)冷藏運(yùn)輸市場超過了25%。前六大市場玩家 MSK, MSC, CMA CGM, COSCO, ONE 和HPL占據(jù)了冷箱市場的75%的份額。加上漢堡南美，目前馬士基擁有38萬個(gè)冷箱，為了跟上市場的步伐，并替換將被廢棄的集裝箱，兩家航運(yùn)公司每年需要4萬個(gè)新的40英尺長的冷藏集裝箱。每個(gè)集裝箱的成本約為1.5萬美元，這意味著該公司每年需投入總計(jì)為6億美元。